Frédéric Thirard.
Passionné de pilotage, je suis pilote privé depuis 2001 et professionnel depuis 2008. En 2021 je suis également devenu instructeur.
Je suis donc titulaire de la licence de pilote professionnel (CPL) avec les qualifications SEP (Monomoteur : Single Engine Piston) et Multimoteur (MEP - Multi-Engine Piston) ainsi que la qualification de vol aux instruments mono et multimoteur (IR / ME & SE).
En 2019 j'ai passé la formation MCC (MultiCrew Coordination - formation au travail en équipage) et JOC (Jet Orientation Course).
En 2020 j'ai passé la formation Advanced-UPRT (UPset Recovery Training, traitant de la récupération d'avions dans des situations inhabituelles comme la vrille)
Enfin en 2021 je suis devenu instructeur, pour instruire au vol de nouveaux pilotes en vue des qualifications de pilote privé LAPL et PPL y compris pour le vol de nuit.
Je totalise plus de 850 heures de vol, dont 200 en IFR et une centaine en bimoteur.
La licence dont je suis titulaire me permet de piloter en Vol à Vue ((Par conditions de beau temps en gardant les références visuelles du sol ou de l'eau.)) ou aux Instruments ((Le vol aux instruments est une règle de vol qui requiert l'utilisation d'avions équipés et certifiés en conséquence, mais qui est moins dépendante des conditions météorologiques.)) (sans références extérieures), sur avion monomoteur ou multimoteur à pistons, et d'emporter des passagers de jour comme de nuit.
Cette licence qui est européenne (EASA) me permets également de voler à l'étranger dans la mesure ou je suis titulaire du niveau de langue anglaise maximum (6).
Je suis également titulaire, par équivalence, de la licence de pilote privé "FAA", délivrée par les États-Unis d'Amérique, avec des prérogatives assez similaires à la licence de pilote privé européen, me permettant notamment de piloter partout en Europe un avion immatriculé aux États-Unis (mais pas à titre professionnel en dehors de la France).
Je suis titulaire par ailleurs d'aptitudes et habilitations supplémentaires (VP / RU : pas variable / train rentrant, TW : Train Classique (roulette à l'arrière), EFIS : Avions équipés de systèmes électroniques à base d'écrans en lieu et place des traditionnels instruments, SLPC : Avions équipés d'hélice à pas variable "mono-manette", NIT : Night - Vol à vue de Nuit, etc...)
Vous pouvez voir les avions sur lesquels je vole ou ai déjà volé ainsi que la liste des plus de 80 aéroports et aérodromes déjà utilisés.
Salut Fred, sympa de revoir l'ancienne livrée du F-QS... souvenir... souvenir... de VI 🙂
Bravo pour tes sites et tes articles, beau visuel, claire et ergonomique, même si le SSL j'y pige complètement rien... c'est vraiment un truc de spécialistes...
A bientôt
Sydney
Toutes les photos sont celles d'avions que j'ai effectivemment piloté, sauf le 182 et les ULM.
Et c'est le D-QS tel qu'il était à l'époque si j'ai bon souvenir.